使用老轰六挂载加油吊舱用于试验是最快捷的，等到真正的轰油六研制出来的时候，把吊舱装上、油路对接起就马上可以投入使用，前期耗时耗力的训练已经在新机体的研制时并行训练完成。
第二天果然是一个好天气，杨辉早早的就来到了试飞现场，作为0011基地领导层人员，杨辉本来是可以搭乘这次特意准备的运七运输机飞上天，近距离观看这次的空中对接。
不过杨辉最后想了想还是没有去，转而叫来了昨天刚到的基地负责受油系统研制的一位工程师。
“谢工程师，你上去吧，我跑上去看能有什么用，不过就是满足一下好奇心而已，还是你去看好一些，搞研究第一手资料最重要，这一点我还是明白的。”
说完，杨辉就把人推进过去，挥挥手然后老老实实的在地面等着，空中加油对接不是试飞，在都是在几千米的中空进行，这样比较安全，杨辉在地面肯定是看不到的。
速度最慢的运七首先起飞，需要先一步飞到预定空域，等待后面的加受油机一起飞过去，然后再观看飞机的空中对接。
按照计划，所有人透过舷窗看到了一大一小两架飞机前后飞到了一旁，随后是从轰六翼下的吊舱慢慢的伸出一根长长的管子。
“这就是加油软管了，后面的受油机已经慢慢的凑上去了，快看....”
就在旁边运七死命的加速往前飞，想要跟上加受油机的脚步的同时，负责驾驶受油机的严队长正在目不转睛的看着距离自己几米远的喇叭状加油管接口，严队长需要的是仔细的驾驶飞机，将侧前方的加油管对准喇叭口并插进去，这需要胆大心细。
已经在脑海中推演过好多次了，严队长按照英国人教的方法，对着喇叭口，稍稍加速便......
与此同时，在一旁的摄影师按下了快门。
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